于是，有的公司选择“砸钱”试图突围。比如，向出租车司机赠送品牌手机、平板电脑，甚至直接给予资金补贴。某些公司在推广营销方面每个月的投入金额在百万级别。

　　“5月初到成都去拓展市场的‘e达招车’，当月底解散了队伍。这只是个开始，洗牌已经在进行，到年底活得好的打车软件可能只会剩三四家。”这位业内人士说。

　　而根据北京市出台的《细则》，此前一些打车APP所尝试的加价模式、广告模式均被否定。

　　“《细则》规定‘禁止嵌入广告’。广告不是打车软件行业的盈利模式。广告不是我们关键的盈利点。”打车小秘相关负责人表示。

　　对于加价，该人士表示，“加价功能对打车软件来讲，不是核心，所占日订单的比例不超过7%-8%。”

　　但除了加价和广告，打车APP将以何种模式盈利目前尚无清晰路线。

　　“我们和政府的目的一致”

　　摇摇招车创始人兼CEO王炜建说，“初考虑了如何做好产品，考虑了服务客户，考虑了市场，没考虑到的是政策上会有问题。”

　　对于已拥有先发优势的几家，始料未及的政策风险正在考验他们。

　　5月22日，深圳市交委客运管理局表示，由于市面上的手机叫车软件存在“安全隐患、不规范”等问题，主管部门依法进行了监管。深圳地区的出租车司机已接到要求卸载软件的通知。

　　据公开信息显示，各地政府对打车软件的态度不尽相同，目前明确“叫停”的是深圳，北京、广州等地，表现出对于“加价”叫车比较敏感，中西部地区则是热切期待与各软件公司的合作。

　　“嘀嘀打车在干的是一件民生的事情，必须接受政府监管、舆论监督，必须在还一岁不到的时候，照顾到公平、信用度。”程维说。

　　摇摇招车创始人兼CEO王炜建对记者表示，“初考虑了如何做好产品，考虑了服务客户，考虑了市场，没考虑到的是政策上会有问题。”

　　王炜建表示，相信深圳的“禁令”只是暂时的。

　　据了解，嘀嘀打车、摇摇招车等几家打车软件与北京市交通委合作的统一叫车平台在7月初上线。

　　“其实我们的意图和政府是一致的，都是想要解决‘打车难’问题。”程维说。

　　■ 新动向

　　“加价5元全归司机”

　　多家叫车软件厂商表示正积极配合“新政”

　　7月1日起，手机叫车软件全部纳入北京市统一电召平台管理，乘客用手机叫车，也将按照北京市电召服务收费标准支付费用，即时叫车每单5元、预约叫车6元。

　　对于每单的“加价”，手机叫车软件厂商、电召平台、出租车司机如何分账？

　　昨日晚间，摇摇招车副总裁张琦对新京报记者表示，“加价的5元钱将全部都给司机，电话台和打车软件不会得到分成。”

　　张琦说，此后统一电召平台的形式大致为，乘客可以使用电话或APP叫车，两种叫车的指令将通过电台虚拟中心进行转化，出租车司机再以电话的方式终接收。

　　“不会强制要求司机师傅舍弃所安装的免费APP软件。”张琦表示，政府启动统一电召平台，一部分的原因是出于安全性考虑，不鼓励司机以“用手点击APP”的方式接单，更提倡电话接单。

　　对于主管部门日前发布的管理办法(《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》)，摇摇招车、打车小秘等打车软件均表示将积极配合。

　　“怎么要求都会积极配合。”某打车APP创始人此前对新京报记者表示。

　　张琦昨日也表示，新的政策出台后，摇摇招车正从系统上积极配合升级，并提升服务质量以适应电召平台的要求。

　　打车小秘相关负责人昨日对新京报记者表示，会全力支持政府的政策，“不认为政府的政策会给打车软件的前景画下句号，相反这是对整个行业一次规范性的升级”。

　　“只要开发了适合的接口可以实现业务的对接，技术上不是难题。”上述人士表示，在技术上各家软件接入统一电召平台不难。