被航企“封杀”多时后，昨日去哪儿网宣布，已与航空公司全面恢复合作。为了解决航企诟病的种种问题，去哪儿网实行了更为严格的代理商准入、监管、处罚措施与代理人服务的评价体系，同时对平台上的每一张机票都进行校验。业内专家指出，当下航企都期望掌握更多旅客信息，且在不断加码直销渠道，所以在线旅游平台(OTA)应进一步加快转型，以满足航空公司的新需求，否则可能还会出现被“抛弃”的情况。
去年底，包括南航、海航、国航等多家航企先后宣布，因部分在网上购票的旅客投诉，网购的机票存在退改签乱收费、航班变动未通知等问题，所以暂停与去哪儿网的合作。不过当时航企也表示，针对跟去哪儿平台上的机票业务，会进行动态评估，如果合规将可能恢复合作。
“互联网机票销售平台出现的问题概括起来包含：销售低价陷阱、退票的霸王条款、使用规则不清、优惠宣传不实、保险捆绑销售等。这些问题损害了消费者的权益，同时，航空公司的形象声誉也受到负面冲击。”东航集团党组书记、东航股份总经理马须伦曾直言。他还强调，互联网销售平台应制定管理规章制度，比如，平台公司要有内部管理标准，给平台公司提供机票供应的销售代理人要有门槛，对代理商要有诚信评估等。
为了修补和航企的关系，去哪儿网透露，公司会对平台上的供应商进行严格的筛选和监管，对平台上的每一张机票都进行校验，以保障消费者能顺利出行。此外，去哪儿网实行了更为严格的代理商准入、监管、处罚措施与代理人服务的评价体系。违规行为一经去哪儿网发现立即下架，同时通报给航空公司以及中国航空运输协会。
易观国际分析师朱正煜认为，除了旅客投诉外，“封杀”OTA的另一大原因是航空公司拓展直销渠道，降低了对代理的依赖。此前国资委曾向“三大航”提出了“双五十”目标，即在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%，故航空公司纷纷发力直销。
“现在航空公司都在多元化发展，航企建直销渠道，也是为了直接掌握消费者信息，给旗下大旅游业务铺路。在这种时期，OTA应顺应这样的需求，利用自身技术优势，提供航企更需要的服务和信息”，朱正煜说。他还进一步分析，OTA公司也意识到要进行业务转型，不过此前步子比较慢。现在航企强势的态度，将迫使OTA快速转变角色。其实航企和OTA，分别掌握机票、客运和酒店、旅行服务等资源，可作为产业链的上下游合力打通整条出行产业链，提升双方在各自行业中的竞争力。