“在美国旧金山Uber网络上有70%的车是普锐斯，滴滴平台上还没有特别适合的电动车型。”滴滴出行创始人兼CEO程维1月14日在中国电动汽车百人会论坛上致辞时说。
滴滴CEO程维：未来10年要成为大新能源车运营商
程维认为，汽车行业将从卖给家庭向共享汽车转化，等无人驾驶等技术成熟以后，家庭以及个人或许不再需要拥有一辆汽车，只需要为使用付费即可。程维举例称，麦肯锡一份研究报告发现，因为Uber、滴滴等共享出行公司的出现，“90后”购买新车的意愿下降了20%。
程维认为，滴滴可以变成一个因为车的组织方式、拥有方式变革，从而推动硬件升级和普及的平台。他认为，汽车企业和出行公司的合作还不够深入。程维举例称，目前滴滴平台上有2000万辆汽车，来自于近200个品牌和型号，多的一个品牌占比都不到10%。这是因为汽车产品都是面向家庭、而非面向共享出行设计的。
在汽车共享化时代，车辆运营成本将更受关注。程维认为，新能源车未来的普及方向未必是私人购车市场，像滴滴这样的运营商将是下一个阶段新能源汽车普及的重要方向。“网约车和出租车驾驶者更加在乎能源成本，能源成本在滴滴平台上面占到司机总成本的20%-25%。”程维说。
程维介绍，目前滴滴平台上约有2000万辆汽车，新能源汽车约为20万辆，未来滴滴希望能够有100万辆新能源汽车，未来十年成为全球大的新能源汽车运营商。
目前，纯电动汽车作为运营车辆尚面临充电不便以及充电时间长的瓶颈。一位车企技术负责人告诉财新记者，新能源电池的衰减问题应当引起重视。据他介绍，部分电动车运营车辆行驶至一定的里程数，电池衰减过大，而更换电池的成本又较为高昂，车主难以承受。
此前因为政府对于新能源汽车推广提供了较高的财政补贴，不少新能源汽车也进入运营领域，但随着补贴退坡，或将产生不利影响。2016年12月30日公布的新版补贴标准，对运营车辆提出里程要求。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。因补贴延后才能到手，这对运营企业或车主带来初期购车的资金压力。